Boeing B-17 Flying Fortress : position du mitrailleur à la taille

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Forteresse volante Boeing B-17, Frederick A. Johnsen. Une histoire bien documentée et illustrée du B-17, avec une section très importante sur son dossier de combat, un chapitre intéressant sur les efforts déployés pour améliorer l'avion (y compris un certain nombre de suggestions qui ne sont pas entrées en production) et une bonne sélection de photos en couleur de l'avion. [voir plus]

Forteresse volante B-17

L'avion B-17 a servi sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, mais il est surtout connu pour le bombardement stratégique de masse de jour sur des cibles allemandes de 1942 à 1945. La production du B-17 a pris fin en mai 1945 avec un total de 12 726 exemplaires fabriqués. . Le nom "Flying Fortress" a été inventé par un journaliste, mais rapidement adopté par Boeing et l'armée.

Mitrailleur de taille dans le B-17 Invader II, S/Sgt. William D. King, Imperial, Texas, au-dessus de l'Angleterre, 17 mars 1943.

Aujourd'hui pendant la Seconde Guerre mondiale : 18 juin 1940, le général Charles de Gaulle émet depuis Londres, appelant tous les Français à poursuivre la lutte contre l'Allemagne nazie. Plus &darr

18 juin 1940 Winston Churchill s'adresse au Parlement, concluant : ". Si l'Empire britannique et son Commonwealth durent mille ans, les hommes diront toujours : 'C'était leur plus belle heure'". 18 juin 1941 L'Allemagne nazie et la Turquie signent un traité d'amitié. Visitez la chronologie de la Seconde Guerre mondiale Olive-Drab.com pour les événements quotidiens 1939-1945 ! Voir aussi les livres de la Seconde Guerre mondiale.

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B-17 42-32048 / Reine Détails

Le Boeing B-17G-35-BO « Flying Fortress », S/N 42-32048, surnommé « Queen » s'est écrasé près d'un petit village de Krhov, près de Bojkovice. Le 29 août 1944, il vola en position Dog 4. Son équipage, cependant, n'a pas volé dans la composition dans laquelle ils ont suivi une formation aux États-Unis. A l'équipage d'origine n'appartenaient pas le copilote F/O Thompson, qui a commencé la tournée le 25 juin 1944 au-dessus de Sète en France et a terminé vingt-trois missions, ainsi que le navigateur 2/Lt. Embry, dont la tournée a commencé le 20 août 1944 au-dessus d'Auschwitz et ce jour fatidique, il en était à sa sixième mission, le S/Sgt. Byam, qui a effectué sa première mission au-dessus de Blechhammer le 7 août 1944 et a effectué huit missions et le Sgt. Adair qui a effectué trois missions dont la première le 22 août 1944 au-dessus de l'Odertal. Radioopérateur S/Sgt. John J. Martin a effectué vingt-huit missions, sa tournée a commencé le 27 mai 1944 au-dessus de Saint-Etienne et est devenu le membre le plus expérimenté de l'équipage.
D'autres pilotes ont commencé leur tournée le 5 juillet 1944 par la mission au-dessus de Montpellier, en France. Le 29 août 1944 2/Lt. Weiler a commencé sa 13e mission, 2/Lt. Sulkey sur 20e mission, T / Sgt. Bumgardner sur 16e mission et S/Sgt. Wagoner et S/Sgt. Dalcanale en 15e mission.

L'attaque soudaine et agressive des chasseurs allemands a eu pour l'avion et son équipage des conséquences tragiques. On ne peut que supposer qu'il y a eu un incendie à bord de l'avion sinistré suivi de l'explosion. Bien que l'équipage ait certainement tenté de quitter l'avion le plus vite possible (ceux qui n'avaient pas été tués ou grièvement blessés), seuls quatre d'entre eux ont réussi à sauter avant l'explosion. Mais les parachutes de trois aviateurs, apparemment imbibés d'essence, ont pris feu immédiatement après l'explosion et ils ont été tués par la chute libre au sol.

Ce jour-là, les habitants de Pitín et de ses environs ont regardé le flot habituel d'avions américains se diriger vers le nord et soudain, ils ont vu plusieurs machines brûler. De l'avion qui volait près d'eux, un pilote a sauté et descendait lentement sur son parachute jusqu'au sol. Un chasseur allemand lui tirait encore dessus alors qu'il tombait suspendu sous son parachute… Peu de temps après, l'avion a explosé et s'est écrasé au sud-ouest de Krhov. Dans l'après-midi, les troupes allemandes sont arrivées sur le site du crash, ont inspecté l'épave de la machine et ont récupéré six corps mutilés. Dans l'après-midi, le pilote allemand qui a abattu « Queen » est arrivé sur le site du crash. Après la bataille, il a atterri à l'aéroport de Kunovice ou d'Otrokovice, a pris la moto et est parti voir "son" B-17. En chemin, il s'est arrêté à Bojkovice où il a emmené le photographe local et a continué jusqu'à Krhov. Sur le site de l'accident, il a ordonné au photographe de prendre une série de photos de lui au-dessus de l'épave, voir ci-dessous.

Le seul survivant de l'équipage américain était le copilote F/O Irving Delmar Thompson (né le 11 décembre 1920). Il a atterri sur une colline boisée de la vallée de Krhov et est resté accroché à un parachute à un arbre. Là, il a été découvert par des soldats allemands gardant la frontière voisine qui l'ont aidé à se poser au sol. En raison de graves contusions à la jambe droite, il ne pouvait pas bouger, ils l'ont transporté sur une moto avec un side-car à travers Bojkovice et Pitín jusqu'à Slavičín. En raison de la crevaison, ils ont dû s'arrêter à Pitín pour le réparer. La population locale a essayé de parler à Thompson mais les Allemands ne l'ont pas permis. Après la réparation, ils arrivèrent aux garnisons allemandes de Slavicin. Le 30 août 1944, Thompson et d'autres aviateurs ont été transportés de la garnison à l'hôpital de Brno avec une période de traitement prévue de quatre semaines. Avec lui ont également été hospitalisés Robert McCloskey, Francis Flynn, William Tune et Harold Helveston, tous d'un autre équipage. À partir du 6 novembre 1944, son nom apparaît dans les registres du centre d'interrogatoire d'Oberursel, en Allemagne et un camp de prisonniers de guerre Stalag Luft I à Barth est devenu sa destination finale jusqu'à la fin de la guerre.

Les Allemands n'ont identifié que trois des membres d'équipage – le mécanicien navigant T/Sgt. Bumgardner, le mitrailleur de la tourelle à billes S/Sgt. Wagoner et le mitrailleur gauche S/Sgt. Byam. Ce sont très probablement les aviateurs qui ont réussi à sauter avant l'impact. Six autres aviateurs que les Allemands n'ont pas pu identifier. Leurs corps mutilés par les explosions et le feu furent transportés au morque de Slavičín. Là, ils étaient, avec 19 autres aviateurs d'un autre site de crash, enterrés dans la fosse commune le 31 août 1944. Quelques jours plus tard, lors de l'enlèvement de l'épave, une carte d'identité avec photo et nom 2 / Lt. Robert L. Embry Jr a été retrouvé sur le site du crash…

L'après-midi qui a suivi la bataille, M. Antonín Kašparec est arrivé sur les lieux de l'accident. Il a travaillé comme travailleur forcé dans l'usine de munitions de Bojkovice. Parmi les parties endommagées du bombardier abattu, il a trouvé un bracelet en argent qui portait sur son côté extérieur gravé un nom « James A. Weiler » et « 1 octobre 1943, A-757348, C A » sur le côté intérieur. Il cacha soigneusement le bracelet et, après la guerre, en septembre 1945, tenta de contacter les proches de l'aviateur par l'intermédiaire de l'ambassade américaine à Prague dans l'espoir de rendre le bracelet à la famille. Bien qu'il ait reçu de l'ambassade une réponse avec des instructions sur la marche à suivre, il a reporté ses activités en raison de la barrière de la langue. En 1965, un ami d'Antonin Kašparec se rend au Canada. Antonin lui a donné un bracelet avec une lettre pour la famille de l'aviateur et lui a demandé d'organiser son expédition via le consulat américain au Canada. Au Canada, un ami de M. Kašparec a demandé de l'aide à M. Jožka Špelina, qui travaillait pour l'Organisation de l'aviation civile internationale à Montréal. M. Špelina a réussi à entrer en contact avec la famille du dépliant et à lui remettre le bracelet et la lettre. De la correspondance suivante avec la mère de l'aviateur Nora Weiler et son frère Joseph N. Weiler, qui étaient très heureux de ce contact, il a été expliqué que James A. Weiler (né le 30 décembre 1921) a obtenu le bracelet de ses parents après terminer sa formation de pilote et recevoir les ailes.

Entre le 3 et le 5 septembre 1946, des soldats américains exhumèrent les aviateurs enterrés. Après l'identification (là où c'était possible), ils ont été enterrés en France et en Belgique, et beaucoup d'entre eux ont ensuite été transférés aux États-Unis. James Weiler, Frank Sulkey, Lonnie Bumgardner et George Dalcanale sont maintenant enterrés au cimetière national Jefferson Barracks à St. Louis, Missouri, section 84, tombes 326 à 328, John Adair repose à Fort. Sam Houston National Cemetery, San Antonio, Texas, section S, tombe 133 et John Martin a été inhumé après la crémation dans la tombe familiale au cimetière de Malton, New York en 1951. Les trois autres aviateurs reposent au cimetière américain de Lorraine, St Avold en France Robert Embry à la parcelle D, rangée 34, tombe 35, Loren Byam à la parcelle A, rangée 12, tombe 50 et Ernest Waggoner à la parcelle E, rangée 44, tombe 29.

Peu de temps après la guerre, les habitants de Krhov ont érigé une croix en bois sur le site du crash avec une table contenant les noms de neuf aviateurs tombés au combat. Bien des années plus tard, en 1994, à l'occasion du 50e anniversaire de la bataille, un nouveau monument a été inauguré au même endroit.

Forteresse volante Boeing B-17

Le Boeing B-17 Flying Fortress a été le premier bombardier lourd quadrimoteur produit en série. Le B-17 a été conçu en 1934 et le premier prototype a volé le 28 juillet 1935. Seuls quelques-uns ont été produits avant que les États-Unis n'entrent dans la Seconde Guerre mondiale en décembre 1941, mais la production a rapidement augmenté par la suite. La première utilisation du B-17 a eu lieu contre Wilhelmshaven le 8 juillet 1941. Le B-17 a non seulement pilonné des cibles stratégiques ennemies, mais a également détruit des avions de chasse ennemis. Des formations massives de B-17 ont abattu des centaines de chasseurs envoyés pour s'opposer à eux, provoquant la perte d'avions ennemis et de pilotes irremplaçables.

Le Boeing B-17 Flying Fortress s'est forgé une réputation de robustesse et de polyvalence, car la conception du B-17 a subi huit changements majeurs au cours de son histoire de production. La version finale était le B-17G, conçu pour éliminer une faiblesse dans les attaques frontales en ajoutant une tourelle mentonnière avec deux cal. mitrailleuses sous son nez. Le B-17G était à la fois une nouvelle production et une conversion d'avions existants, pour un total de 8 680 exemplaires construits.

L'histoire de la production du B-17 comprenait la fabrication par Boeing, Douglas et Lockheed-Vega. Au cours du développement et de la production standardisée, les désignations des modèles comprenaient :

D'autres versions ont été produites sous des désignations de modèles similaires (xB-17y, par exemple RB-17G) pour la formation, la cible et des utilisations spécialisées.

42-5069

L'équipe au sol du 91st Bomb Group ravitaille un B-17 Flying Fortress (DF-G, numéro de série 42-5069) surnommé « Our Gang », à Bassingbourn. Image estampée au verso : '246365' [Censor no]. Adopté pour publication le 1er février 1943 [timbre]. Légende imprimée au verso : "Certains des aviateurs d'Amérique qui participent aux raids quotidiens sur le territoire occupé par l'ennemi et l'Allemagne, dans leur avion géant à haute altitude la "Forteresse volante" capable de transporter un 11 000 [le censeur a modifié le chiffre à 10 000 ] livre de charge de bombe. Expositions de photos - Un wagon à essence géant remplissant les moteurs d'une forteresse. FOX 4 février.'

Le lieutenant pilote James M Smith (à droite) et le lieutenant copilote Fred N Dibble dans le cockpit du B-17F 42-5069 "Notre gang" de 324BS, 91BG, 8th Air Force, Bassingbourn, Angleterre, Royaume-Uni, 15 juin 43.

Le S/Sgt Jack Levine, [ East Nassau, NY ], mitrailleur de la tourelle supérieure du Boeing B-17 42-5069 "Our Gang" du 324th Bomb Squadron, Bassingbourne, Angleterre, monte dans sa position de tir prêt pour le décollage des navires sur une autre mission de bombardement. Juin 1943. NARA Réf 342-FH-3A12628-79387AC.

Le major Haley Aycock [Fort Worth, Texas], commandant, a un dernier mot avec le 1st Lt JM Smith [Austin, Texas], pilote du Boeing B-17 42-5069 "Our Gang" avant que l'avion ne décolle pour une mission de bombardement de Bassingbourne, Angleterre. 324e Escadron de bombes, 91e Groupe de bombes. Réf NARA 342-FH-3A14122-79269AC.

T/Sgt Jack R Carlson, [ Rockford, Ill ], et Sgt Bernard Bedrock, [ New York City, NY ], mitrailleurs à la taille du 42-5096 "Our Gang" un Boeing B-17 du 324th Bomb Squadron, Bassingbourne, Angleterre , faites une dernière vérification à l'un des canons avant de décoller pour une mission de bombardement. Réf NARA 342-FH-3A12627-79386AC

Co-Pilote 2nd Lt FN Dibble,[ Bronxville, NY ] et 1st Lt JM Smith, [ Austin, Texas ] aux commandes de "Our Gang" un Boeing B-17 "Flying Fortress" du 324th Bomber Squadron, Bassingbourne, Angleterre , juste avant le décollage d'une autre mission de bombardement sur le territoire ennemi le 43 juin. Réf NARA 342-FH-3A12690-79383AC.

Sgt Bill M Lyon, [ Clearlake, Floride ], et S/Sgt John A Feairheller, [ Melrose Park, Pennsylvanie ], membres de l'équipage de combat du Boeing B-17 "Our Gang" du 324th Bomb Squadron, Bassingbourne, Angleterre , installez une caméra dans l'avion avant de décoller pour une mission de bombardement. Réf NARA 342-FH-3A14239-79388AC.

Le 1er Lt R F Brubaker [ Clearwater, Floride ], bombardier sur le Boeing B-17 "Our Gang" et membre du 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group, est à son poste en train d'opérer le pistolet nasal lors d'une mission. Bassingbourne, Angleterre, 24 juin 1943. Réf NARA 342-FH-3A12119-79271AC.

Cocker spaniel, "Skipper", mascotte d'une station de bombardement de l'US Air Force en Angleterre, illustré avec son maître, le 1er lieutenant James M Smith d'Austin, Texas, ont tous deux plus de 200 heures de vol. Avril 1943. Réf NARA 342-FH-3A11971-79023AC.

Deux membres d'équipage au sol du 91st Bomb Group travaillent sur les moteurs d'un B-17 Flying Fortress (numéro de série 42-5069). Adopté pour publication le 1er février 1943. Légende imprimée au verso : "Certains des aviateurs d'Amérique qui participent aux raids quotidiens sur le territoire occupé par l'ennemi et l'Allemagne, dans leur avion géant à haute altitude, le "Flying Fortress", capable de transporter une charge de bombe de 10 000 livres.' Légende imprimée également jointe : 'Photo montre - Équipage travaillant sur les moteurs de la forteresse.' Au verso : US Army Press & Censorship Bureau [Timbre]. N° d'impression : 246384.

42-29761

Le personnel du 55th Royal Armored Corps avec un B-17 Flying Fortress surnommé "Marina the II" du 381st Bomb Group lors d'une visite à Ridgewell, le 1er septembre 1943. À ne pas publier le 1er septembre 1943. Légende imprimée au dos : 'British Des hommes de chars visitent le "Flying Corps". Des hommes du 55th Royal Armor Corps, dont beaucoup ont combattu en Libye avec la 8th Army, ont été invités sur un aérodrome américain « quelque part en Grande-Bretagne » pour voir des forteresses volantes. Photo Keystone montre :- Le R.A.C. des hommes se pressent autour d'une Flying Fortress qui a eu de nombreux raids à son actif, tandis qu'un membre de son équipage leur explique l'engin. ABS/F.Keystone. 1,2,3,4,4a.' Censor no : 281607. Au verso : Keystone Press Agency, Ministry of Information, US Army Press Censor ETO et US Army General Section Press & Censorship Bureau [Timbres].

Le personnel du 381st Bomb Group parle de sa forteresse volante B-17 surnommée "Martha" aux conducteurs de chars britanniques en visite du 55th Royal Armored Corps. Un censeur a caché l'arme à l'intérieur du cône de nez de l'avion. Image estampée au verso : 'Keystone Press.' [timbre], 'Passé comme censuré le 1er septembre 1943.' [timbre] et '281608.' [Censor no.] Légende imprimée au verso : 'BRITISH TANK MEN VISIT "FLYING FORTS". Des hommes du 55e Royal Armored Corps, dont beaucoup ont combattu en Libye avec la 8e armée, ont été invités à un aérodrome américain « quelque part en Grande-Bretagne » pour voir les forteresses volantes. Photo Keystone montre :- Le R.A.C. des hommes se pressent autour d'une Flying Fortress qui a eu de nombreux raids à son actif, tandis qu'un membre de son équipage leur explique l'engin. ABS/F.Keystone. 1,2,3,4, 4A.'

Un groupe de soldats du régiment d'entraînement du Royal Armored Corps examine les marquages ​​de la mission de bombardement sur le Boeing B-17 'Martha II' du 381st Bomb Group lors de leur visite à la base de l'USAAF à Bovingdon, en Angleterre. 29 août 1943. - B-17F 42-29761 "Martha the II" (VP-W 533rd BS, 381BG, 8AF. A effectué 28 missions.

B-17F 42-29761 "Martha the II" (VP-W 533rd BS, 381BG, 8AF. Terminé 28 missions.

Boeing B-17 Flying Fortresses du 381st Bomb Group, volant à travers des nuages ​​denses alors qu'il était en route pour bombarder des installations ennemies quelque part en Europe. Ces forteresses sont stationnées sur une base aérienne en Angleterre. 42-37786 et 42-29761.

Boeing B-17 Flying Fortresses du 381st Bomb Group, volant à travers des nuages ​​denses alors qu'il était en route pour bombarder des installations ennemies quelque part en Europe. Ces forteresses sont stationnées sur une base aérienne en Angleterre. 42-37786 et 42-29761.

Slt William H Johnson [ Decatur, MS ], s'en tient à son Boeing B-17 'Martha II' après son retour à sa base dans l'Essex, en Angleterre, d'une mission. Le lieutenant Johnson est bombardier dans l'avion. 15 décembre 1943.

Militaire

En mai 1940, prévoyant l'implication américaine dans la guerre en Europe, le président Roosevelt a demandé la production de 50 000 avions. En réponse à cette autorisation, quatre mois plus tard, la Division Matériel a attribué des contrats à Boeing pour 512 B-17E et à Consolidated pour 408 B-24. C'était l'ouverture de la production de bombardiers lourds de l'Air Corps.

Le Boeing B-17E était une version largement modifiée et améliorée de la conception de base du B-17D. Le changement le plus évident était la queue redessinée avec son stabilisateur vertical et son carénage distinctifs. Un mitrailleur de queue a été ajouté car l'expérience de combat a montré que les modèles précédents étaient extrêmement vulnérables aux attaques directement à l'arrière. Les fenêtres du mitrailleur de taille ont été changées de larme à de plus grandes fenêtres de forme rectangulaire. La tourelle ventrale "baignoire" du modèle D fut initialement remplacée par une tourelle ventrale télécommandée et télévisée Bendix. La tourelle Bendix a été remplacée par une tourelle à billes Sperry à partir du 113e B-17E construit. Une tourelle Bendix a également été ajoutée au fuselage avant supérieur juste derrière le cockpit.

Un total de 512 B-17E ont été construits par Boeing en 1941 et 1942. La conception de base du modèle E était constamment modifiée pour incorporer les améliorations nécessaires signalées, en partie, par les équipages de combat dont la vie dépendait de l'avion.

La production démarre sans tarder, le premier B-17E sert de prototype. Bien qu'à cette époque les chaînes d'assemblage des sociétés Douglas et Vega aient été mises en service, elles n'étaient pas destinées à la sortie du modèle E. Le B-17E fut d'abord livré aux unités de combat de la 7e AF début février 1942 et ces véhicules ont terminé leur premier raid de combat le 20 avril sur les îles Andaman. Les attaques contre les navires aux Philippines ont été menées par des parties du 5th AF d'Australie et du 7th AF d'Inde environ dix jours plus tard. Les B-17E étaient également actifs pendant les batailles de Midway et dans la mer de Corail. Les premières parties de la 8th AF sont arrivées en Angleterre le 12.5.42 au « quarter » et se préparent pour une campagne de bombardements quotidiens précis et non dispersés. Malgré les avertissements des commandants supérieurs de la RAF qui avaient l'expérience du combat, le quartier général de la 8e AF a commencé à s'entraîner. La première mission de bombardement de l'Army Air Force en Europe a été menée par des B-17E du 97th Bomb Group contre les gares de triage de Rouen-Sotteville en France le 17 août 1942. Douze avions ont porté un véritable coup, et les six autres ont effectué un distraction sur la côte.

Les frappes ultérieures contre des cibles côtières étaient essentiellement des vols d'entraînement militaire plus qu'une tentative sérieuse d'endommager l'ennemi, et n'ont pas beaucoup alarmé la Luftwaffe. L'état-major de la 8e AF est devenu plus prudent dans ses convictions. Le 20 septembre 1942, le célèbre général Jimmy Doolittle forme le noyau de la 12th AF en Angleterre, et début octobre les 97.99.301th et 2nd BG sont transférés dans la nouvelle unité. Type Numéro construit/converti Remarques B-17E 512 B-17D amélioré Numéros de série : 41-2393 à 41-2669 et 41-9011 à 41-9245 Remarque : Boeing modèle 299O SPÉCIFICATIONS : Envergure : 103 pi 9 po Longueur : 73 pi. 10 po. Hauteur : 19 pi. 2 po. Poids : 51 000 lb. poids brut (réel - charge normale) Armement : Un .30-cal. et huit .50-cal. mitrailleuses et 4 200 lb. de bombes Moteurs : Quatre radiaux Wright R-1820-65 turbocompressés de 1200 cv. chaque PERFORMANCE : Vitesse maximale : 317 mph à 25 000 pi. Vitesse de croisière : 226 mph Plafond de service : 36 000 pi. Portée : 3 200 milles (portée maximale du traversier)

Photos de la guerre mondiale

B-17E Flying Fortress 41-9122 “Eager Beavers” du 11th Bomb Group, 42nd BS sur Guadalcanal 1942 Un pilote écrit un message sur une bombe alors que les membres d'équipage chargent un B-17 B-17D et B-17E en vol 1942 L'équipe au sol chargeant des munitions de 12,7 mm dans une tourelle à boule de Boeing B-17 England 1942
B-17F 41-24457 “The Aztec’s Curse” du 31st Bombardment Squadron, 5th Bomb Group, quittant la cible après une frappe contre les navires japonais au large de l'île de Gizo, Îles Salomon – PTO 1942 B-17E Flying Fortress du 97th BG, 342nd Bomb Squadron - L'équipage se prépare pour la mission d'août 1942 Équipage avec B-17E Flying Fortress “Chief Seattle”” 41-2656 du 19th Bombardment Group, 435th Bombardment Squadron à 7 Mile Drome près de Port Moresby Des indigènes aident l'équipage du B-17 à se retirer après le raid de Rabaul
Équipage du 92e groupe de bombes chargeant des bombes sur le B-17F 41-9148 “Boomerang” B-17F’s du 26th Bomb Squadron, 11th Bomb Group, en route pour un raid sur l'aérodrome de Buka et le port de Shortland sur Bougainville Stands d'équipage avec B-17E “Tokyo Special” 1942 Bombardiers B-17F – Usine Boeing Seattle 1942
B-17D Flying Fortress du 19th Bomb Group chargé de bombes de 100 et 500lb 1942 L'équipe au sol charge des bombes sur un B-17E en Australie B-17E Flying Fortress en Australie, mai 1942 L'équipage américain et australien ravitaillement Boeing B-17E en Australie 1942
Équipage chargeant des bombes de 500 lb sur B-17E Flying Fortress en Australie 1942 Équipe de maintenance travaillant sur Boeing B-17F 41-24353 “Cap’n & Les enfants” du 63e Escadron de bombes, 43e Groupe de bombes, Australie 1943 Taille mitrailleur mans calibre .50 (12,7 mm) M2 Browning mitrailleuse sur B-17C Flying Fortress Support de mitrailleuse Y1B-17A taille en forme de larme 0,30 po (7,62 mm)
Les mitrailleurs de Boeing B-17 à leurs stations Des artilleurs à la taille font une démonstration de gilets pare-balles sur Boeing B-17 Mitrailleur taille mans M2 Browning mitrailleuse à bord de Boeing B-17 Mitrailleur de taille préparant sa mitrailleuse de calibre .50 (12,7 mm) à bord du B-17 Flying Fortress
Endommagé lors de la mission à Oschersleben B-17G Flying Fortress 42-31178 “Buckeye Boomerang” du 401st BS, 91st Bomb Group, Bassingbourn 1944 Endommagé B-17G 43-37853 “Leading Lady” du 452nd Bomb Group, 729th BS. 31 décembre 1944 Bataille endommagé B-17G 42-39867 “Hang the Expense III alias Boeing Belle” of 100th BG. 24 janvier 1944 Boeing B-17 385th Bomb Group endommagé après le raid de Schweinfurt 1943
La Flak a endommagé le Boeing B-17G 44-8811 du 398th BG, 600th Bomb Squadron, avril 1945 B-17G série 42-107073 “Silver Shed House” du 452e Bomb Group, 5 septembre 1944 Crash a atterri Boeing B-17G 42-107091 “Forbidden Fruit” du 452nd Bomb Group, 728th BS – Deopham Green, mai 1944 B-17G endommagé au combat du 379th Bomb Group, juin 1944
B-17 Flying Fortress et P-51Mustang code B3+W du 363rd Fighter Group, 381st Fighter Squadron B-17F allemand “Wulfe Hound” DL+XC 41-24585 Boeing B-17G-50-BO “LITTLE KENNY” SO+O 42-102459, largage de bombes 384 Bomb Group 547 Bomb Squadron Bombardiers B-17F 8AF 1943
capturé B-17F Flying Fortress Équipage et bombardier B-17G /> Boeing B-17G-35-DL 42-107083 BK-B du 384th Bomb Group, 546th BS 1944 L'équipage et Boeing B-17G Flying Fortress Bomber
Boeing B-17G Flying Fortress 401 Bomb Group 615 BS “Little Boots” 42-31193 IY+B /> Boeing B-17G Flying Fortress du 384th Bomb Group avec ses portes ouvertes B-17F Flying Fortress Pacifique Formation de bombardiers B-17 Flying Fortress 384th Bomb Group
Forteresses en vol : 384 Bomb Group 546 BS BK+J 42-107121 “Kentucky Colonel” 544 BS SU+A 43-38062 “Pleasure Bent” Cockpit du B-17 Flying Fortress PTO Prototype de bombardier Y1B-17 Flying Fortress 1937 Boeing B-17F survolant la Tunisie
B-17 Crew Nose Art “Honeysuckle Rose” /> Train d'atterrissage B-17 Flying Fortress /> Boeing B-17F-80-BO Flying Fortress, du 524th Bomb Squadron, 379ht Bomb Group 42-29772 1944 /> B -17 Queue de forteresse volante
/> Forteresse volante B-17 du 384th Bomb Group 406 Squadron NLS B-17 Flying Fortress Group largue une bombe sur l'Allemagne Boeing B-17F-50-BO Flying Fortress Bomber 42-5368 Forteresse volante Boeing B-17G “EVE”
/> Boeing B-17 Flying Fortress en vol Boeing SB-17G Flying Fortress – variante SAR Boeing B-17G Flying Fortress du 303rd Bomb Group 359th Bomb Squadron, code BN+D. Il porte des marques de queue de triangle C de groupe sur la queue. Bombardiers B-17G du 452e Bomb Group en vol
/> Boeing B-17G Flying Fortress du 447th Bomb Group 710th Bomb Squadron, 42-97597 avril 1944 B-17F Flying Fortress 547th Bomb Squadron 384th Bomb Group 42-5838, équipage de MAD MONEY II B-17 Flying Fortress Bombers 384th Bomb Group /> Boeing B-17G Flying Fortress en mission 384th Bomb Group
B-17F Flying Fortress en vol 384th Bomb Group Bombardier Boeing B-17G Flying Fortress Équipage TRAIL BLAZER /> Bombardier Boeing Y1B-17 écrasé Équipage et bombardier B-17G Flying Fortress 42-102661 “BIG DOG” du 384th Bomb Group 544th Squadron
Bombardiers B-17 sur l'Aérodrome RIDGEWELL Angleterre 1944 381e Groupe de bombes Boeing B-17 Flying Fortress du 91st BG 324 Bomb Squadron, code DF+P Belgique Crash Landing 384th Bomb Group B-17 Flying Fortress in Field /> Boeing B-17 Flying Fortress à l'aérodrome
B-17G-55-DL Flying Fortress 44-6591 “Blonde incendiaire” du 91st BG, 322nd BS Boeing B-17F Flying Fortress Bomber “CAROL JANE” nose art /> B-17G 384 Bomb Group écrasé /> B-17G Flying Fortress of the 384th Bomb
B-17 Flying Fortress du 486th Bomb Group /> Boeing B-17G-70-BO Flying Fortress 43-37844 du 91th BG. Nose Art “Yankee Gal”, équipage et jeep B-17F Flying Fortress Bomber “LITTLE BILL” du 97th Bombardment Group, 414th Bom Squadron Africa Boeing B-17G-70-BO Flying Fortress 384th Bomb Group 547th BS “PARKERSS MADHOUSE” 43-37990 SO+G
/> Groupe de forteresse volante B-17 se dirigeant vers la cible B-17F Flying Fortress PTO /> Bombardiers B-17 Flying Fortress du 384th Bomb Group Bombardiers B-17G larguant des bombes à travers la Flak éclate le 384e groupe de bombes
/> SAR Boeing SB-17G /> B-17G Flying Fortress bombardier du 384th Bomb Group B-17 Flying Fortress formation au-dessus de la campagne 384e Groupe de bombes Officier prononce un discours par B-17G du 381e groupe de bombes
Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24440 “I Got Spurs” 3rd Bomb Group 15th BS Équipage et forteresse volante B-17G Décoré 384e Bomb Group B-17 équipage 1943 Boeing B-17G-80-BO Flying Fortress “Huckleberry Duck” du 490e BG larguant des bombes sur la cible
B-17G Flying Fortress 2nd Bomb Group Italie /> Bombardiers B-17 Flying Fortress du 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress bombardier “LADY” crew /> B-17 Flying Fortress du 490th Bomb Group Over Bielefeld Allemagne
Forteresse volante Boeing B-17F Bombardiers B-17 Flying Fortress survolant la campagne 384 Bomb Group /> B-17 Flying Fortress 403 B-17F Flying Fortress “Shack Bunny” du 385th Bomb Group, 551st Bomb Squadron
/> Bombardiers B-17 Flying Fortress du 384th Bomb Group 2 /> Bombardiers B-17 du 384th Bomb Group /> B-17G Flying Fortress à l'aérodrome, 457th Bomb Group /> Bombardier B-17G du 384th Bomb Group
Le Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress 42-102554, du 96th Bomb Group 338th Bomb Squadron, code BX+K, s'est écrasé près d'Amersfoort 1944 /> B-17G Flying Fortress “Le PRO KID” de la 384th Bomb Escadron de bombardement du groupe 545h B-17 Flying Fortress 8AF endommagé B-17 Flying Fortress larguant des bombes dans une couverture nuageuse épaisse 384e BG
B-17G Flying Fortress “Alfred” /> Bombardiers B-17G Flying Fortress du 384th Bomb Group /> Bombardier B-17 Flying Fortress Forteresse volante B-17G “Flak Dodger” 457th BG 750th BS 42-97075
/> Bombardier B-17 descendant 490th Bomb Group Monheim Allemagne B-17 Flying Fortress of the 94th Bomb Group 331st BS Gang Hole Gertie /> Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 “General Ike” of the 91st BG, 401st BS /> Boeing B-17B
/> Boeing B-17G-1-BO Flying Fortress 384th Bomb Group, 545th BS 42-31048 en vol B-17F Flying Fortres “Slo Jo” Nose Art du 385th Bomb Group, 550th Bomb Squadron 1943 /> B-17G-5-VE Flying Fortres du 551st BS 385th Bomb Group, 1944 42-39951 B-17G-60-BO 42-102954 du 457th Bombardment Group, 748 BS , Glatton 1944
/> 385th Bomb Group 549th Bomb Squadron équipages et B-17G “Sky Chief” 1944 Radio ou navigateur dans B-17 Flying Fortress Pacific /> Boeing B-17G-30-BO Fortress Endommagé 42-31826 Italie B-17 Flying Fortress formation de bombardiers 384e Groupe de bombes 2
/> B-17 Flying Fortres 447th Bomb Group 41-9086 B-17G 84th Bomb Group sur ORANIENBURG Allemagne Forteresse B Mk III RAF B-17 Équipage de bombardiers B-17
équipage du bombardier B-17G Flying Fortress “TRAIL BLAZER” Équipage du B-17 Angleterre ETO /> B-17G Flying Fortress 379th Bomb Group 8AF Art du nez de la forteresse volante B-17F
B-17 Flying Fortress Nouvelle-Guinée Escadron de bombardiers B-17 Flying Fortress sur Freckenhorst Allemagne 23 mars 1944 Capt Jay Zeamer MOH crew 43rd BG par B-17E Flying Fortress 305e Bomb Group B-17F Flying Fortress fire à Chelveston Angleterre Août 1943 aérodrome
B-17 Flying Fortress larguant des bombes sur Berlin 384th BG 22 mars 1944 Équipage et bombardier B-17G Flying Fortress 384e Bomb Group bombardiers B-17G survolant la côte 381e Bomb Group Boeing B-17G Flying Fortress retour de l'équipage de Francfort 1944
B-17 Flying Fortress nez art cigogne bombe transportant B-17 Flying Fortress bombardiers sur Erkner Allemagne 6 mars 1944 305th Bomb Group 364th BS B-17F Flying Fortress fire à Chelveston Angleterre Août 1943 384e Bomb Group B-17 Flying Fortress formation de bombardiers
305e Bomb Group B-17F Fire à Chelveston Angleterre août 1943 aile droite Épave du 381e groupe de bombes B-17G Flying Fortress Angleterre Mars 1944 305th Bomb Group Boeing B-17F-55-BO Fortress Fire à Chelveston Angleterre Août 1943 42-29508 B-17 Flying Fortress bombardiers au-dessus des nuages ​​au-dessus de l'Allemagne 28 juillet 1944
Des équipages américains ont posé devant leur bombardier B-17F B-17 Flying Fortress bombardier et cameraman Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42-31909 “Nine ‘O Neuf” du 91st Bomb Group 329th BS 385e Bomb Group B-17F Flying Fortress bombardier en vol 1943
305e Bomb Group B-17F Incendie à Chelveston Angleterre Août 1943 Bombardiers B-17G Flying Fortress du 384th Bomb Group, code BK+J (42-107121, 546 escadron) et SU-A (544 escadron). B-17G Flying Fortress #2783 et équipage B-17 42-31540 Flying Fortress Miss Donna Mae II du 94e BG, 331e BS abattu par des bombes amies
Bombardiers B-17F en vol 384 Bomb Group Forteresse de l'ARC IIA 9203 B-17F Flying Fortress B-17F Flying Fortress sur aérodrome L'équipage a posé devant leur bombardier B-17
B-17G Flying Fortress 43-37555 du 390th Bomb Group Nose Art “The Jeannie Bee” Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31614 du 381e BG, 533e BS, nose art “Minnie la sirène” Boeing B-17G-15-DL Forteresse 42-37806 “Starks Ark” du 390th Bomb Group 571st BS Nose Art and Crew Photo Boeing B-17F-70-BO Flying Fortress 42-29768 du 384th Bomb Group 547th BS, “WINSOME WINN II” Angleterre 1943
B-17G-45-VE Flying Fortress 44-8007, code JD-Z du 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron “SCREAMING EAGLE” B-17F Flying Fortress in flight 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress of 384th Bomb Group B-17G of 91st Bomb Group 324th Bomb Squadron heavy flak damage
Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress 42-32076 “Shoo Shoo Shoo Baby” of the 91st Bomb Group 401st BS Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24605 303rd Bomb Group 359th BS “Knock Out Dropper” Molesworth England 1943 Mechanic servicing top turret on B-17 bomber B-17G Flying Fortress of the 490th Bomb Group, 851st bomb Squadron. “Carolina Moon” nose art
Boeing B-17F-65-BO Flying Fortress 42-29728 “El Rauncho” of the 384th Bomb Group 544th BS. 17 August 1943 after Schweinfurt raid. B-17E Flying Fortress american heavy bomber B-17C Flying Fortress destroyed at Pearl Harbor 1941 B-17F landing 384th Bomb Group
B-17 5th Air Force in Australia 1942 43 B-17F-75-DL Flying Fortress 42-3555 of 8th Air Force 388th Bomb Group 560th BS. Nose Art “Tiger Girl” Shark mouth. B-17 Flying Fortress Jack the Ripper B-17 Flying Fortress used in training
B-17 0695 used in training B-17G-50-DL 44-6379 of the 2nd Bomb Group, 96th BS 1944 Mechanics changing tail wheel on B-17 Bomber 385th Bomb Group B-17F bombers in flight 384th Bomb Group
B-17F in flight 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress carrying flying bombs B-17 of the 490th BG and Flak over Target Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 Crashed in Field, 384th Bomb Group 546th BS. Octobre 1943
Boeing B-17G-75-BO 43-38072 of the 490th BG, 850th Bomb Squadron Boeing B-17F-115-BO Flying Fortress 42-30631 with chin turret Boeing B-17F-30-VE of the 100th Bomb Group, 350 BS “Alice from Dallas” 42-5867 Warnemunde raid 29 July 1943 Mechanic servicing engine on B-17 Bomber
B-17G Flying Fortress carrying Loon flying bombs 43-39119 B-17G Flying Fortress of the 490th bomb group, 850th Bomb Squadron, 42-98017, dropping bombs on target USAAF crew posed in front of their B-17G Bomber

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Flying Fortress. Boeing B-17 Flying Fortress was a four-engine heavy bomber aircraft developed in the 1930s for the United States Army Air Corps (USAAC).
Powerplant: four Wright Cyclone R-1820 turbosupercharged radial engines. Total production: 12731 aircrafts.

Statistiques du site :
photos de la Seconde Guerre mondiale : plus de 31500
modèles d'avions : 184
modèles de réservoir : 95
modèles de véhicules : 92
modèles d'armes à feu : 5
unités : 2
navires : 49

Voir la vidéo: Boeing B-17 Flying Fortress Bomber WWII. Video tour inside and out. Collins Foundation. (Juin 2022).

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